[Granada] Charla conducción segura y autónoma de la bicicleta. Jueves 6 de junio a las 18:30h en La Qarmita, calle Águila 20

Visto en ciudadciclista

Charla: conducción segura y autónoma de la bicicleta.

Jueves 6 de junio a las 18:30h en La Qarmita, calle Águila 20.

Entrada gratuita hasta completar aforo.

COLABORAN:

- Bicicletas 126 Fixed, calle Mirlo 26 (Pajaritos-Granada)

- Bicicletas La Estación, calle Molinos 20 (Realejo-Granada)

- La Qarmita Libros y Café, calle Águila 20 (Centro-Granada)

Un informe de tráfico plantea quitar los carriles bici de la acera y reducir la velocidad a 30kmh

Un informe de tráfico plantea ubicar el carril bici en la calzada, no en la acera

El Heraldo Zaragoza

El documento, que analiza la seguridad de los peatones en las ciudades de Aragón, plantea también reducir a 30 km/hora la velocidad en las zonas céntricas de las ciudades.

Una mujer, mayor de 65 años, que cruza la calzada de manera correcta, ofrece el perfil de la víctima habitual de los atropellos en Aragón, que suelen ocurrir en pasos de peatones, sin semáforos y sin medidas físicas de protección, situados en zonas céntricas con límite de velocidad de 50 kilómetros por hora.

Así se pone de manifiesto en el estudio "La seguridad de los peatones en las ciudades de Aragón", pionero en España y presentado hoy por el consejero de Política Territorial e Interior, Antonio Suárez, y en el que se recomienda reducir el límite legal de velocidad de los vehículos en zonas céntricas a 30 kilómetros por hora o situar los carriles bici en la calzadas, no en las aceras.

También se aconseja potenciar campañas de concienciación, en colegios y asociaciones de tercera edad; llevar a cabo un estudio por parte de los ayuntamientos de la ubicación de los pasos de cebra y promover la instalación de pasos de peatones regulados por semáforos con cronómetro en aquellas calles con alto transito de ciudadanos.

El trabajo, fruto de la colaboración del Ejecutivo autonómico con Centro Zaragoza, Aragón Radio y el Gobierno de Aragón, revela que, aunque sólo el 12 por ciento de los peatones reconoce que respeta las normas de tráfico que le afectan, los atropellos ocurren por las infracciones que cometen los conductores, ha explicado Suárez en rueda de prensa.

En el mismo se ha analizado el comportamiento de los peatones a la hora de atravesar los distintos tipos de calzada, así como el de los conductores, en Huesca, Teruel y Zaragoza y en las ciudades de Calatayud, Jaca y Alcañiz, las de mayor población tras las capitales, en las tres provincias.

La plataforma carril bici de Cordoba se manifiesta por las bicicletas en la calzada y contra la invasion de los espacios peatonales

Visto en Otra Cordoba es posible

El Diarío de Córdoba se hizo eco. 

El próximo sábado 20 de abril, la Plataforma Carril Bici convoca una marcha en bicicleta.

El objetivo de esta marcha es poner de manifiesto el respeto al peatón que deben tener quienes van en bici. (adjunto documento.que expone la postura de la asociación al respecto).

La marcha saldrá a las 11:00 h del centro de educación vial (paseo de la Victoria), al acabar (en la plaza del Potro), hemos concertado una visita guiada al museo de Bellas Artes (aunque alguien de la pcb se quedará en la plaza cuidando las bicis, sería conveniente llevar candado).

MANIFIESTO EN BICI, POR EL RESPETO PEATONAL

El desplazamiento peatonal y ciclista, junto al transporte público son, básicamente, los modos de movilidad urbana considerados sostenibles social y ambientalmente.

El tránsito peatonal es el usado mayoritariamente, aunque a veces no se perciba de esta manera, y parezca que lo es el tráfico motorizado (debido a su gran ocupación del espacio público y a su mayor impacto visual y sonoro).

Por otra parte, en los últimos años, ha aumentado el número de personas que usan la bici en la ciudad, gracias a las grandes ventajas de este medio de locomoción. De hecho, poco a poco, las administraciones están asumiendo que es necesario apostar por la movilidad sostenible y, como tal, se empieza a considerar seriamente el potencial de la bicicleta como medio de transporte saludable, económico y respetuoso con el medio ambiente.

SIN EMBARGO, SERÍA UN GRAVÍSIMO ERROR QUE EL DESARROLLO Y PROMOCIÓN DE LA BICICLETA SE HICIESE A COSTA DEL ESPACIO PEATONAL.

Desde la Plataforma Carril Bici mantenemos nuestra reivindicación ante las administraciones competentes de que deben procurarse las condiciones que permitan un uso seguro de la bici, mediante el calmado del tráfico motorizado o, en caso de ser necesario, creando infraestructura específica para la bicicleta.

Por otra parte, consideramos importante definir nuestra posición y hacer algunas puntualizaciones:

- El espacio natural para la circulación ciclista debe ser la calzada.

- Las aceras y zonas peatonales deben ser espacios de uso exclusivo para quienes van andando.

- Si, excepcionalmente, una persona en bici hiciera uso del espacio peatonal, deberá respetar la absoluta prioridad del peatón. Su marcha se adecuará a la amplitud de ese espacio y a la densidad de personas. Y, antes de suponer el menor riesgo, deberá bajarse de la bici y seguir a pie.

- Deseamos que quede absolutamente clara nuestra postura en contra de quienes van por las aceras en bici sorteando personas y con una falta total de respeto.

Peatones y usuarios de la bicicleta debemos formar un frente común en favor de los modos de desplazamiento saludables y sostenibles que favorecen la calidad de vida de la ciudad.

Plataforma Carril Bici de Córdoba

NI PROHIBICIÓN, NI RATONERAS PARA CICLISTAS EN GRAN VIA

II MANIFESTACIÓN CICLISTA

NI PROHIBICIÓN, NI RATONERAS PARA CICLISTAS EN GRAN VIA

Sabado 13 de abril a las 12h desde la Pz. del Carmen

Recorrido: Pza. Carmen – Dr. olóriz – Palacio Congresos – Pza. Carmen

El 22 de febrero el Ayto. de Granada aprobó el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que pondrá en funcionamiento una línea de autobuses de alta capacidad (LAC) y en cuyo itinerario por las calles reservadas al transporte público (Gran Vía, Reyes Católicos y Acera del Darro) prevé prohibir el paso de ciclistas, tal y como viene descrito en el apartado 5.4.2.b del capítulo 13 (pág. 388).

El 16 de diciembre, Biciescuela Granada convocó una manifestación encontra de esta amenaza y a la que acudieron cerca de 2.000 ciclistas. El 15 de enero presentó alegaciones y consiguió cerca de 2.000firmas y la adhesión de Ecologistas en Acción, Salvemos la Vega, Ecomovilidad Granada, 30 tiendas locales de bicicletas y 20 clubs ciclistas locales.

Bicifinde getafense Plaza Roja de Pizarro - Polígono de los Olivos

Arrancamos con los "bicifindes getafenses". La cosa es mas bien improvisada pero es lo bueno que tiene esto de la bici, que la alforja siempre está lista para el viaje.  Y la alforja ya está preparada por enbicipormadrid.

¿Qué es un bicifinde? Si quieres ir al trabajo en bici, nosotros podemos ayudarte enseñándote a moverte en bici por Madrid. Con los BiciFindes te enseñaremos una ruta tranquila para ir a tu trabajo en fin de semana, y si te convence podrás seguir haciéndolo a diario en solitario, o con quien tú quieras.



Hoy domingo 31 de marzo haremos una ruta por Getafe  para aprender a circular en bici por las calles tranquilas con tráfico.

Mejorporlacalzada y será el guía, y ha quedado con Lolo a las 17:00 horas en la Plaza Roja de la calle Pizarro, para hacer la ruta desde Getafe Centro al Polígono de los Olivos.

Recordamos que esta es una actividad gratuita de formación para circular por las calles de la ciudad. Abstenerse ciclistas deportivos o quien busque rutas de campo. Tampoco pretende ser una masa crítica, a diferencia del bicilunes el "número" no importa o mejor dicho sí que importa no ser demasiados pues las condiciones de circulación habituales no es en masa. La idea es aprender a circular en bici en las condiciones reales. 

Para saber más de esta actividad
En bici al trabajo
Lo que opinan otros participantes

Análisis de la siniestralidad ciclista en Vitoria-Gasteiz en el periodo 2008-2011

Análisis de la siniestralidad ciclista en Vitoria-Gasteiz en el periodo 2008-2011 extraído de conama 2012 Doc. Escrito

Autor: Asier Sarasua Garmendia Centro de Estudios Ambientales de Vitoria-Gasteiz

Otros autores: Victor Montero Saenz (Centro de Estudios Ambientales de Vitoria-Gasteiz)

Tipo: Comunicación técnica escrita

Temática: Movilidad y transporte

Resumen:

El Centro de Estudios Ambientales del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, en colaboración con la Policía Local de Vitoria-Gasteiz, ha realizado un estudio de cuáles son las causas, circunstancias y motivos de los accidentes en los que se ven envueltos los ciclistas de Vitoria-Gasteiz. Los datos resultantes de este trabajo son esenciales para la reducción de la siniestralidad ciclista y para intentar dar solución a las causas más relevantes de accidentabilidad ciclista en Vitoria-Gasteiz. Según datos de 2011, el modo ciclista es usado en el 7% de los desplazamientos que se producen en Vitoria-Gasteiz. La movilidad ciclista ha aumentado en un 4% su participación en el reparto modal en los últimos 5 años. A continuación se resumen los datos más relevantes del estudio. El número de atestados en los que como mínimo se ha visto involucrado un ciclista es de 698 en los 4 años de estudio.

De las multas y la seguridad jurídica en el Nuevo Reglamento de Circulación

Del borrador del Reglamento de circulación se ha escrito mucho, especialmente sobre, o mejor dicho contra, el uso obligatorio de casco. Sin embargo no es el único aspecto que debe preocuparnos. Entre los ya señalados están la obligatoriedad de los carriles bici, la legalización de la bicicleta en la acera en algunos supuestos o el posicionamiento preferente dela bicicleta a la derecha del carril en la calzada. Otros hasta ahora han pasado inadvertidos como la inclusión de la homologación de la prenda reflectante o del propio casco. Lo que tenemos no vale, hay que comprar otro de todo. Incluso se rumoreó en telediarios y demás mentideros que se pretendía poner un carné para la bici, seguro obligatorio... y otras medidas que demostraban tanto el  desconocimiento como la falta de apoyo a la bicicleta como medio de transporte.  Estas medidas sin duda están eclipsando las que sí benefician a la bicicleta como el calmado del tráfico, la reducción de la velocidad máxima en ciudad a 30kmh o propio reconocimiento de la bicicleta como medio de transporte. Sin embargo es una parte que todavía se desconoce sobre la que quiero llamar la atención.

El preámbulo del reglamento en vigor afirma:
“En efecto, el fenómeno del tráfico de vehículos a motor se ha generalizado y extendido de tal manera que puede afirmarse que forma parte de la vida cotidiana y que se ha transformado en una de las expresiones más genuinas del ejercicio de la libertad de circulación. 

Pero, al efectuarse de forma masiva y simultánea, lleva consigo una serie de problemas que es necesario regular para que aquel ejercicio no lesione intereses individuales o colectivos que deben ser objeto de protección pública. 

Las innegables secuelas negativas del tráfico tienen su máximo exponente en los accidentes de circulación, que representan un alto coste para la sociedad y vienen a acentuar la obligada intervención de los poderes públicos en el mantenimiento de la seguridad de la circulación vial, como corolario inexcusable de la competencia exclusiva que otorga al Estado, en materia de tráfico y de circulación de vehículos a motor, el artículo 149.1.21 de la Constitución. Por el contrario en el borrador se afirma “La pérdida de protagonismo del vehículo a motor y, por el contrario, el auge de otros medios para desplazarse, es un cambio cultural importante que es necesario también trasladar a la norma, con objeto de dotar a los usuarios de las vías de la necesaria seguridad jurídica.” “Esto se comprueba viendo cómo las políticas de movilidad y seguridad vial que vienen desarrollando desde hace tiempo las administraciones locales se orientan a dos objetivos principales: de un lado, la pacificación del tráfico urbano y, de otro, el fomento la bicicleta como medio de transporte preferente y cada vez más integrado en el flujo circulatorio de los vehículos.”  Marcándose sin duda metas ambiciosas que contrastan con los aspectos ya denunciados por los colectivos ciclistas. Incluso afirma "La pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos son tres objetivos que tendrán como aliado muy importante la introducción general del límite de velocidad de 30 km/h en muchas de las calles de nuestras ciudades." Y como se suele decir perdieron una buena oportunidad para dejar de escribir.

El caso del Pont de Fusta y las bicicletas por la calzada

publicado por Carlos Orero en Mié, 26/12/2012 - 16:09 en Valenciaenbici

El nuevo Pont de Fusta se abrió al tráfico el 19 de febrero de 2012. Cuando se mandó construir denunciamos que en su diseño no se tuvieron en cuenta las necesidades ciclistas. Entonces, la alcaldesa aseguró que los ciclistas podrían circular por la pasarela peatonal. Nos opusimos a ésto desde el principio pidiendo que en el proyecto se contemplara la movilidad ciclista y nos opusimos, cuando el mal ya estaba hecho, reclamando la pacificación del tráfico en el puente para circular por él. Ahora, el ayuntamiento recupera el sentido común, libera el espacio del peatón que ellos mismos secuestraron y se lleva la bicicleta a la calzada. ¡Preferimos las cosas bien hechas desde el principio!

Hace unos días, por fin, recibimos con incredulidad una noticia de una actuación adecuada y correcta para la movilidad ciclista en Valencia. Novedad en el Pont de Fusta: limitar a 30 km/h el carril derecho (de tres) y el marcado con “sharrow” (share + arrow) que indica carril compartido entre coches y ciclistas, lo que de alguna manera otorga preferencia al ciclista. Nos alegramos y reconocemos el buen trabajo de los técnicos del ayuntamiento. Animamos a los ciclistas a cruzar el Pont de Fusta por la calzada porque es seguro, tiene una vistas bonitas y respetaremos la preferencia del peatón, que siempre debe tener prioridad.

El ayuntamiento, que ahora quiere expulsar a los ciclistas de las aceras, es el primer culpable de que los ciclistas vayan por las aceras. Construye acera-bici para que no "molestemos" al coche, no persigue el exceso de velocidad, no aumenta las zonas 30, pone aparcabicis y estaciones del valenbisi sobre la acera... Con este tipo de actuaciones, ¿cómo se proponen que el ciclista circule por la calzada? El ayuntamiento cuenta con técnicos muy capaces para diseñar en beneficio del peatón y del ciclista, pero no se atreven a ponerle límite a los privilegios del coche. O no les dejan.

30 km/h – ¡por unas calles habitables!

Visto en 30kmh, María Seguí se suma a la lista de directores de la DGT que dicen querer limitar la velocidad máxima en ciudad a 30 kmh.

La Directora de Tráfico, María Seguí, ha anunciado que el nuevo Reglamento General de Circulación, cuyo borrador estará listo a finales de año, plantea “pretende “lograr una coexistencia más pacífica” entre todos los usuarios de las vías, con medidas como la extensión de calles con una velocidad limitada a 30 kilómetros por hora o la promoción de los desplazamientos a pie o en bicicleta.”

Seguí ha hablado en varias ocasiones de la necesidad de acabar con “los privilegios” del coche.

http://politica.elpais.com/politica/2012/10/23/actualidad/1351002369_829257.html

 

Título de la Iniciativa Ciudadana Europea
Iniciativa Ciudadana Europea “30 km/h: por unas calles más habitables”

Proponemos 30 km/h como límite de velocidad estándar en toda la Unión Europea para áreas urbanas/residenciales.
Las autoridades locales pueden utilizar otros límites de velocidad si pueden mostrar cómo se satisfacen las necesidades medioambientales y de seguridad de los usuarios más vulnerables.

Objetivos de la Iniciativa Ciudadana Europea, sobre la que se invita a actuar a la Comisión

La UE cuenta con objetivos medioambientales y de seguridad vial claros, pero no se cumplen. Un límite de velocidad estándar de 30 km/h ayudaría a cumplirlos de forma más eficaz ya que han demostrado ser efectivos en reducir lesiones y fallecimientos, ruido, contaminación y emisiones de CO2, así como en mejorar el flujo de tráfico. Las personas pueden viajar con menos miedo. Modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente se vuelven más atractivos.

Para cumplir el principio de subsidiariedad, las autoridades locales deben tener la última palabra a la hora de establecer límites de velocidad en sus carreteras e establecer alternativas equivalentes para cumplir los objetivos.

La bicicleta recupera el derecho a circular por la calzada en Getafe

Perdido con la última Ordenanza de "movilidad" ya que esta obligaba a usar "las vías ciclistas o por los itinerarios señalizados". Permitiéndolo exclusivamente "donde no existan carriles o vías destinados a bicicletas"


Getafenbici nos informa de la modificación del texto legal  que ahora quedará así: "Artículo 15. Normas generales.—Las bicicletas, vehículos sujetos a la normativa vigente sobre tráfico y circulación, circularán por las calzadas, vías ciclistas o itinerarios señalizados por la autoridad competente. El ciclista únicamente tendrá la consideración de peatón cuando circule a pie. Las bicicletas circularán por las calzadas pegadas al borde derecho, pudiendo ocupar la parte central del carril cuando haya vehículos estacionados o el carril sea estrecho."

Desde que se aprobo los ciclistas de Getafe han luchado para que los carriles bici no fueran obligatorios debido a la inseguridad jurídica en que deja a quienes se mueven habitualmente en bici y lógicamente lo hacen por la calzada. Mas en un pueblo que  se caracteriza por sus pasos para peatones con resalto que reduce significativamente la velocidad media de los motorizados.

La creación de 72km de aceras bici por las calmadas calles de Getafe provocó que quienes se iniciaban lo hicieran por la acera con los consiguientes problemas de seguridad para los peatones. Incluso se convocó una caminada por el carril bici de peatones y ciclistas para reivindicar los espacios peatonales para los peatones y el derecho de las bicicletas a circular por la calzada. Que además las impusieran como obligatorias, ordenanza mediante, fue el absurdo que ahora se  enmienda. Lástima que por el camino esten suavizando los resaltos subiendo así la velocidad media de los coches en Getafe, en detrimento de la seguridad tanto de los peatones como de los ciclistas.

Para mas información: Victoria: ¡Los carriles bici de Getafe dejan de ser obligatorios!

Por otra parte aunque de este modo se armoniza la norma con la de nuestro vecino del norte (Madrid) aún quedan otros municipios que nos expulsan a todos los ciclistas sus calzadas.  Sin ir mas lejor Parla, Pozuelo de Alarcón o San Sebastián (los dos). Mira el listado o el mapa de municipios que expulsan con sus ordenanzas a la bicicleta de la calzada que sí se puede: Se puede cambiar. Antes de pedir carriles bici...

Bicis gratis para todos

Publicado por Eneko Astigarraga en Bicicletas, ciudades, viajes...

En el mundo descabellado en el que nos movemos, en el que cualquier majadería, por desatinada que parezca, tiene alguien dispuesto a recogerla con tal de que le dé algún tipo de rédito, hoy nos hacemos eco de la última propuesta extravagante de un ayuntamiento: dar bicis a todos los vecinos que lo soliciten.

Aunque parezca un disparate e incluso suene como un disparate, el ayuntamiento de Arcachon se ha propuesto probar con una fórmula que se sale de lo que en el resto del mundo se entiende como bicicletas públicas. Ellos, los arcachonenses, tendrán a su entera disposición una bicicleta durante todo el año, simplemente porque lo deseen y cursen la solicitud en su ayuntamiento.

Esta idea, que ya se practicaba con colectivos concretos y en programas más o menos minoritarios (por ejemplo, en comunidades universitarias), propone una forma de hacerse con una bicicleta de calidad en unas condiciones realmente favorables y sin las servidumbres de los sistemas de bicicletas públicas tal y como se proponen en la mayoría de las ciudades, es decir, en red, con expendedores automáticos, multiusuario y con servicio de redistribución y mantenimiento intensivos.

Manifiesto peatonal

Publicado el 29/12/10 en Blog_de_alcorcon

 

Es conocido por todos los alcorcone-ros, a poco que anden por las calles, cómo el populismo de nuestro Ayuntamiento está dando fin a la obra de los carriles-bici —los no sabemos cuantos km. proyectados, cuya cinta de inauguración se encargará de cortar cuando proceda el concejal correspondiente de la cosa—, obra que viene perpetrando desde hace meses a presión del lobby ciclista y a fin de no perder el carro de la ecología —¡ese mantra moderno!— para no ser menos que otros partidos, de hecho para no ser menos que ningún otro partido, puesto que todos ellos se apuntan a lo mismo, contando, además, con el apoyo mayoritario y borreguil de la población, que no se atreve a protestar contra la circulación de bicicletas por las aceras, y que considera tal construcción como el no va más, como lo más genuino, de lo políticamente correcto. 

Ciclistas contra los excesos de velocidad en Valencia

 Interesante iniciativa de los ciclistas de Valencia. Se proponen denunciar los lugares de la ciudad donde los límites de velçidad son excedidos habitualmente. La iniciativa es muy sencilla, se han comprado un radar móvil (como los que utiliza la policía) y se disponen a comprobar la velocidad de los coches en las calles que proponen desde el muro de Valenciaenbici. Luego en el blog Cazavelocidades irán colgando los resultados.

¿quienes son?

"Cinco ciclistas de Valencia y su entorno, vinculados a Valencia en Bici, hemos formado un grupo de trabajo, hemos adquirido un pequeño radar manual y nos disponemos a realizar mediciones de velocidades de los coches, motos y buses que circulan por Valencia. Queremos comprobar a qué velocidades máximas habituales se circula por la calzada de esta ciudad: sospechamos que se corre mucho más de la cuenta, pero queremos certificarlo con un protocolo de mediciones aceptablemente científico. Esperamos hacer públicos los resultados en el primer trimestre de 2013. Gracias por el interés. No corras. "

La verdadera historia de cómo circular en bici en Valencia

Publicado en Ritameirrita


Circular por la calzada no es tan arriesgado

Circular hoy en bici por Valencia no es más arriesgado que hacerlo en otros medios de transporte. La circulación en calzada, lejos de lo que la gente cree, no entraña más riesgos que los que pueda correr un motorista al que a la exposición que sufre, por ser su cuerpo la carrocería, se le suma la velocidad que puede alcanzar. De hecho, y a diferencia de lo que suele ocurrir en carretera, donde muchas veces el ciclista pasa desapercibido (de ahí la razón del por que se quiere circular en paralelo o en grupo) son raros los accidentes por alcance por detrás. En ciudad, el conductor está mucho más atento a lo que ocurre delante suyo, pues son múltiples los obstáculos que puede encontrar. Los accidentes suelen venir entre otras cosas de puertas de coches estacionados que se abren, incorporación a la vía por donde circula el ciclista de vehículos, intersecciones, adelantamientos sin guardar distancias y cierre de la trayectoria del ciclista por parte de vehículos que quieren abandonar la vía por donde circula el ciclista. Así pues, al ciclista urbano, para circular seguro sólo le basta con colocarse en el centro del carril y hacerse visible, tomar posesión de su espacio. De esta manera, obliga a ser adelantado por el carril contiguo y no por el mismo carril por donde circula, evita los accidentes por abertura de puertas y marca mejor su espacio, evitando que se le cierre el paso en los giros que hacen otros conductores para tomar otra calle. Incluso, sería interesante que se autorizara (cosa que no ha querido hacer el ayuntamiento en su ordenanza) a ir en paralelo de a dos dentro de un carril de circulación, para así reforzar todo lo dicho.
Lo de ir por la acera, no es ninguna solución individual válida ni mucho menos colectiva ¿De que sirve un ciclista en la acera? ¿Para crear molestias e incluso accidentar a los peatones? ¿Para seguir dando carta blanca al automóvil en la ciudad? Un ciclista por la acera es la anti imagen del ciclista urbano solidario y responsable que ha sido hasta ahora.

La paradoja de la falsa seguridad del carril bici

El coche: estafa colectiva

Se habla mucho de inversiones en "movilidad sostenible" como si se estuviera promocionando. Pero ¿cuales son las verdaderas cuentas? ¿cuanto nos cuesta el coche y sus infraestructuras? ¿cual es el esfuerzo que hacemos individual y colectivamente y en que dirección?  Los siguientes artículos nos dan una idea.

Un coche supone una inversión de más de 2.000 euros al año

¿Qué gastos acarrea tener un coche?
"Un coche supone una inversión que supera de media los 2.000 euros al año, entre gastos de compra, mantenimiento, consumo, seguro e impuestos. Y de esta cantidad que aparece en un estudio del Instituto para el Ahorro y la Diversificación Energética (IDAE) del Ministerio de Industria, solo el combustible ya se lleva 1.200 euros. Por su parte, la empresa FleetData, especializada en estudios de mercado, ha hecho público un informe sobre el coste de utilización de un coche en España, que se sitúa en 23,70 euros por cada 100 kilómetros recorridos, es decir, 0,23 euros por kilómetro. Todas estas cifras ponen de relieve el importante desembolso que implica tener un vehículo particular. En el presente artículo, se detallan las principales partidas de gasto de un automóvil y las posibles medidas que se pueden tomar para reducir su coste. "

Un madrileño puede perder hasta 57 horas al año en atascos
"Un madrileño que conduce diariamente al menos 30 minutos para ir a trabajar puede perder hasta 57 horas al año en atascos, según un estudio sobre la congestión de tráfico realizado en 58 ciudades europeas.
Según dicho informe, elaborado por TomTom, proveedor de productos y servicios de navegación, Madrid es la segunda ciudad más congestionada en el ránking de atascos de España, tan solo por detrás de Barcelona. "


Los combustibles fósiles reciben más subvenciones en un mes que la eficiencia energética en 38 años 
"El desinterés de las administraciones por las pequeñas pero en conjunto esenciales medidas para mejorar la eficiencia energética se observa en la cantidad de dinero invertida en fomentar su progreso. Frente a los casi 400.000 millones de euros de subvenciones estatales que reciben los combustibles fósiles en el mundo en un año o los 125.000 millones que se destinan a las renovables, desde 1974 la inversión pública global en I+D para mejorar la eficiencia energética apenas llega a los 30.000 millones de euros, según la Agencia Internacional de la Energía."

Las subvenciones para la Industria del Automóvil en España
  "Según un informe recientemente hecho público por la consultora Deloitte, las ayudas al sector del automóvil otorgadas por el Gobierno Español, posicionan a nuestro país como el cuarto receptor del mundo de subvenciones de este tipo. El ranking lo encabeza Estados Unidos con 40.640 millones de euros. Le sigue Francia con 8.592 millones de euros y en tercer lugar, Alemania, que destina 6.960 millones de euros. Por su parte, el Gobierno español ha destinado un total de 5.168 millones de euros."

 

Las aceras y carriles bici son mas peligrosos que circular por la calzada

Carril-bici bien hecho. Análisis de las vías ciclistas segregadas

El carril-bici es ineficaz para reducir el uso del coche en la ciudad

La falsa seguridad del carril bici urbano (Biciescuela Granada)

VÍDEO: Instrucciones para peatones, cómo usar la acera-bici

¿ciudades por la bicicleta? ¿que dice su ordenanza?

Por qué (los ciclistas) no queremos piruletas

El mapa del kaos de las ordenanzas de circulación

 

 

Cuando éramos ricos: las malas inversiones en transporte de Madrid

Adri Fernández en ecomovilidad el 19 de octubre de 2012

Ante las subidas de impuestos y la reducción de servicios públicos, la ciudadanía se niega a asumir esa especie de “culpa colectiva”. El manido dogma de hemos vivido por encima de nuestras posibilidades es reemplazado por la búsqueda de culpables directos, especialmente en lo referente a infraestructuras mal planificadas. Un tema recurrente en estos tiempos, cuya máxima expresión se muestra en la denuncia de programas como Salvados.
El sector del transporte no ha sido ajeno a dicho derroche, sino protagonista. A continuación mostramos unas pinceladas sobre obras magníficas que hoy son infrautilizadas, todas ellas con varios puntos en común.

Autopistas de peaje vacías

Madrid, que hasta hace poco tenía sólo un tramo de peaje (los túneles del Guadarrama), se ha plagado de nuevas vías de pago pensadas como una alternativa a los tramos más congestionados de nuestra red. Casi diez años después de su apertura, apenas han logrado el 25% de la demanda prevista en origen.

Una desierta autopista R-5. Foto: cincodias.com

Las causas son varias:

• Suponen más kilómetros de recorrido, ya que la línea recta es recorrido las nacionales originales. Y por ese rodeo, resultan ineficientes fuera de las horas punta.
• Crean una brecha social: el atasco sólo para los pobres.
• No aportan valor añadido al sistema de transportes: no son atractivas para mercancías y tampoco benefician al transporte público.
• Todas ellas mueren en la M-40, menos la R-4 que lo hace en la M-50. En realidad no solucionan la entrada a Madrid, sólo permiten llegar antes al atasco.

Las bicicletas no podrán circular por las aceras

Publicado el 1/3/12 por Heraldo de Aragón

La sentencia asegura que el Ayuntamiento de Zaragoza contravino la Ley de Seguridad Vial en varios artículos de su Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclista de 2009.

El Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) ha anulado la autorización que dictó el Ayuntamiento de Zaragoza para permitir la circulación de bicicletas por las aceras de la capital aragonesa.

En su sentencia, la Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJA asegura, en respuesta al recurso de los demandantes, que el Consistorio zaragozano contravino la Ley de Seguridad Vial en varios de los artículos de su Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclistas de 2009, a pesar de ser una norma general de obligado cumplimiento.

En su fundamentación jurídica, los magistrados resaltan que la norma estatal establece que el ciclista tiene la condición de conductor de vehículo, y que la acera y la zona peatonal es una zona destinada al tránsito de peatones, "en ambos casos sin excepción alguna".