La verdadera preocupación de la DGT por su parte parece ser ampliar su base de financiación aumentando la masa social de los multables. A los conductores de vehículos a motor le agregan los ciclistas y los peatones. Confluyen así sus intereses con los de las aseguradoras aumentando expresamente dichas prohibiciones y obligaciones a los ciclistas e incluyendo la posibilidad de hacer las pruebas de alholemia y drogas a los peatones. Como decimos, el nuevo Reglamento de Circulación que estaba llamado a "tener en cuenta" otros modos de circulación se queda en eso: Multas, obligaciones y perdida de derechos para ciclistas y peatones.
Surgen varias dudas. La primera es la de las pruebas a los peatones. ¿afectará en caso de atropello? ¿pondrán test de alcoholemia en los pasos de peatones? En caso de atropello ¿dar positivo, por ejemplo, puede exonerar a la aseguradora de indemnizar? ¿reducirá las indemnizaciones? Que no digan que lo hacen por los peatones, los beneficiados son las aseguradoras.
1.- Zona de puertas: Riesgo de ser golpeado por una puerta o quedar oculto para los coches que se incorporan a la calzada.
Circular hoy en bici por Valencia no es más arriesgado que hacerlo en
otros medios de transporte. La circulación en calzada, lejos de lo que
la gente cree, no entraña más riesgos que los que pueda correr un
motorista al que a la exposición que sufre, por ser su cuerpo la
carrocería, se le suma la velocidad que puede alcanzar. De hecho, y a
diferencia de lo que suele ocurrir en carretera, donde muchas veces el
ciclista pasa desapercibido (de ahí la razón del por que se quiere
circular en paralelo o en grupo) son raros los accidentes por alcance
por detrás. En ciudad, el conductor está mucho más atento a lo que
ocurre delante suyo, pues son múltiples los obstáculos que puede
encontrar. Los accidentes suelen venir entre otras cosas de puertas de
coches estacionados que se abren, incorporación a la vía por donde
circula el ciclista de vehículos, intersecciones, adelantamientos sin
guardar distancias y cierre de la trayectoria del ciclista por parte de
vehículos que quieren abandonar la vía por donde circula el ciclista.
Así pues, al ciclista urbano, para circular seguro sólo le basta con
colocarse en el centro del carril y hacerse visible, tomar posesión de
su espacio. De esta manera, obliga a ser adelantado por el carril
contiguo y no por el mismo carril por donde circula, evita los
accidentes por abertura de puertas y marca mejor su espacio, evitando
que se le cierre el paso en los giros que hacen otros conductores para
tomar otra calle. Incluso, sería interesante que se autorizara (cosa que
no ha querido hacer el ayuntamiento en su ordenanza) a ir en paralelo
de a dos dentro de un carril de circulación, para así reforzar todo lo
dicho.
