viernes, 28 de diciembre de 2012

El caso del Pont de Fusta y las bicicletas por la calzada



El nuevo Pont de Fusta se abrió al tráfico el 19 de febrero de 2012. Cuando se mandó construir denunciamos que en su diseño no se tuvieron en cuenta las necesidades ciclistas. Entonces, la alcaldesa aseguró que los ciclistas podrían circular por la pasarela peatonal. Nos opusimos a ésto desde el principio pidiendo que en el proyecto se contemplara la movilidad ciclista y nos opusimos, cuando el mal ya estaba hecho, reclamando la pacificación del tráfico en el puente para circular por él. Ahora, el ayuntamiento recupera el sentido común, libera el espacio del peatón que ellos mismos secuestraron y se lleva la bicicleta a la calzada. ¡Preferimos las cosas bien hechas desde el principio!

Hace unos días, por fin, recibimos con incredulidad una noticia de una actuación adecuada y correcta para la movilidad ciclista en Valencia. Novedad en el Pont de Fusta: limitar a 30 km/h el carril derecho (de tres) y el marcado con “sharrow” (share + arrow) que indica carril compartido entre coches y ciclistas, lo que de alguna manera otorga preferencia al ciclista. Nos alegramos y reconocemos el buen trabajo de los técnicos del ayuntamiento. Animamos a los ciclistas a cruzar el Pont de Fusta por la calzada porque es seguro, tiene una vistas bonitas y respetaremos la preferencia del peatón, que siempre debe tener prioridad.

El ayuntamiento, que ahora quiere expulsar a los ciclistas de las aceras, es el primer culpable de que los ciclistas vayan por las aceras. Construye acera-bici para que no "molestemos" al coche, no persigue el exceso de velocidad, no aumenta las zonas 30, pone aparcabicis y estaciones del valenbisi sobre la acera... Con este tipo de actuaciones, ¿cómo se proponen que el ciclista circule por la calzada? El ayuntamiento cuenta con técnicos muy capaces para diseñar en beneficio del peatón y del ciclista, pero no se atreven a ponerle límite a los privilegios del coche. O no les dejan.

lunes, 10 de diciembre de 2012

30 km/h – ¡por unas calles habitables!

Visto en 30kmh, María Seguí se suma a la lista de directores de la DGT que dicen querer limitar la velocidad máxima en ciudad a 30 kmh.

La Directora de Tráfico, María Seguí, ha anunciado que el nuevo Reglamento General de Circulación, cuyo borrador estará listo a finales de año, plantea “pretende “lograr una coexistencia más pacífica” entre todos los usuarios de las vías, con medidas como la extensión de calles con una velocidad limitada a 30 kilómetros por hora o la promoción de los desplazamientos a pie o en bicicleta.”

Seguí ha hablado en varias ocasiones de la necesidad de acabar con “los privilegios” del coche.

http://politica.elpais.com/politica/2012/10/23/actualidad/1351002369_829257.html

 



Proponemos 30 km/h como límite de velocidad estándar en toda la Unión Europea para áreas urbanas/residenciales.
Las autoridades locales pueden utilizar otros límites de velocidad si pueden mostrar cómo se satisfacen las necesidades medioambientales y de seguridad de los usuarios más vulnerables.

Objetivos de la Iniciativa Ciudadana Europea, sobre la que se invita a actuar a la Comisión

La UE cuenta con objetivos medioambientales y de seguridad vial claros, pero no se cumplen. Un límite de velocidad estándar de 30 km/h ayudaría a cumplirlos de forma más eficaz ya que han demostrado ser efectivos en reducir lesiones y fallecimientos, ruido, contaminación y emisiones de CO2, así como en mejorar el flujo de tráfico. Las personas pueden viajar con menos miedo. Modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente se vuelven más atractivos.

Para cumplir el principio de subsidiariedad, las autoridades locales deben tener la última palabra a la hora de establecer límites de velocidad en sus carreteras e establecer alternativas equivalentes para cumplir los objetivos.



jueves, 6 de diciembre de 2012

La bicicleta recupera el derecho a circular por la calzada en Getafe

Perdido con la última Ordenanza de "movilidad" ya que esta obligaba a usar "las vías ciclistas o por los itinerarios señalizados". Permitiéndolo exclusivamente "donde no existan carriles o vías destinados a bicicletas"


Getafenbici nos informa de la modificación del texto legal  que ahora quedará así: "Artículo 15. Normas generales.—Las bicicletas, vehículos sujetos a la normativa vigente sobre tráfico y circulación, circularán por las calzadas, vías ciclistas o itinerarios señalizados por la autoridad competente. El ciclista únicamente tendrá la consideración de peatón cuando circule a pie. Las bicicletas circularán por las calzadas pegadas al borde derecho, pudiendo ocupar la parte central del carril cuando haya vehículos estacionados o el carril sea estrecho."

Desde que se aprobo los ciclistas de Getafe han luchado para que los carriles bici no fueran obligatorios debido a la inseguridad jurídica en que deja a quienes se mueven habitualmente en bici y lógicamente lo hacen por la calzada. Mas en un pueblo que  se caracteriza por sus pasos para peatones con resalto que reduce significativamente la velocidad media de los motorizados.

La creación de 72km de aceras bici por las calmadas calles de Getafe provocó que quienes se iniciaban lo hicieran por la acera con los consiguientes problemas de seguridad para los peatones. Incluso se convocó una caminada por el carril bici de peatones y ciclistas para reivindicar los espacios peatonales para los peatones y el derecho de las bicicletas a circular por la calzada. Que además las impusieran como obligatorias, ordenanza mediante, fue el absurdo que ahora se  enmienda. Lástima que por el camino esten suavizando los resaltos subiendo así la velocidad media de los coches en Getafe, en detrimento de la seguridad tanto de los peatones como de los ciclistas.




Para mas información: Victoria: ¡Los carriles bici de Getafe dejan de ser obligatorios!

Por otra parte aunque de este modo se armoniza la norma con la de nuestro vecino del norte (Madrid) aún quedan otros municipios que nos expulsan a todos los ciclistas sus calzadas.  Sin ir mas lejor Parla, Pozuelo de Alarcón o San Sebastián (los dos). Mira el listado o el mapa de municipios que expulsan con sus ordenanzas a la bicicleta de la calzada que sí se puede: Se puede cambiar. Antes de pedir carriles bici...

miércoles, 5 de diciembre de 2012

ConBici protesta contra el programa Para Todos de RTVE por su manipulativa campaña a favor del uso obligatorio del casco

Fuente: amigosdelciclismo.com

La Coordinadora ConBici ha remitido una carta de protesta a los responsables de este programa de La2 por el tratamiento de un contenido relativo al uso obligatorio del casco en la ciudad basado en encuestas a pie de calle y opiniones de los presentadores.


El fragmento del programa Para Todos de La2 de RTVE que os presentamos junto a esta noticia ha sido el motivo de la carta de queja, que reproducimos a continuación:



"Desde la Coordinadora ConBici protestamos enérgicamente por la información improvisada y sesgada que ofrecieron en el programa "Para todos la 2" del miércoles 28 de Noviembre en la encuesta a pie de calle e ilustradas con opiniones personales de los presentadores.

Sería conveniente conocer otros puntos de vista de cada información ofrecida y nos gustaría contar con la oportunidad de explicar en su programa los motivos por los que la obligatoriedad del casco para los ciclista no es conveniente.

La mayoría de los usuarios no piensan como las personas (no usuarias) que intervienen ni como los presentadores y por ello nos gustaría poder explicar por qué nosotros nos oponemos y por qué en el resto de Europa tampoco es obligatorio. Esto no quiere decir que consideremos que su uso puede ser recomendable en determinados momentos o viales, pero convertirlo en obligatorio, nos parece desproporcionado.

Antes que para los ciclistas debiera serlo para los conductores y pasajeros de los automóviles, que cuentan por miles las cifras anuales de accidentados con lesiones craneoencefálicas o medulares, que se evitarían con un casco adecuado. Sin embargo en España en 2011 diecisiete ciclistas fallecieron en vías urbanas y, siempre según la DGT, entre vías urbanas e interurbanas se contabilizaron 66 fallecidos/año de promedio (entre 2007 y 2010), de ellos cincuenta en vías interurbanas (justo donde el casco es obligatorio), sin que existan evidencias de que el casco les hubiera salvado la vida, aunque la mayoría de los fallecidos lo llevaba.

Cuando nos movemos diariamente cerca de tres millones de ciclistas, parece que las cifras no avalan una medida impositiva que, sin duda, bajaría el número de usuarios de la bicicleta en España, reduciendo los beneficios colectivos que este saludable hábito conlleva. La presentadora decía con insistencia que cada vez somos más, y esa es precisamente una razón para que la seguridad sea mayor, pues a más ciclistas en las calles, menos víctimas graves entre ciclistas, peatones y automovilistas. La bicicleta siempre pacifica las ciudades donde se fomenta con decisión.

Les pedimos por favor lean los informes adjuntos ampliando estos razonamientos, pues son muy importantes para todos para conseguir la reducción de CO2 que nos hemos comprometido internacionalmente a bajar antes de 2020 por motivos obvios.

Nuestros informes son objetivos y están basados en cifras, estadísticas de la DGT, estudios médicos, opiniones de expertos en derecho, etc. Un amplio resumen de los mismos lo pueden examinar en el documento adjunto.

Comprobarán que aumentar las cargas a los ciclistas (seguros, matrículas, permisos, etc...) no es lo mejor para aumentar su presencia en las calles y el casco frenaría ese objetivo. Por favor, lean los razonamientos, pues no somos ni mucho menos irresponsables, como parecía desprenderse del reportaje.

Muchas gracias y si creen oportuno exponer otros puntos de vista al ofrecido ese día, estaremos dispuestos a colaborar con su programa."

Manuel Martín
Director Técnico de ConBici

lunes, 3 de diciembre de 2012

getafenbici: BICILUNES POR LA AUTOGESTIÓN

  







    Como cada primer lunes de mes,
llueva o nieve, haga frío o calor, igual si te pasas a las 20.00h por
GETAFE CENTRAL hay gente con la que dar una vueltecilla en bici por
Getafe reivindicando nuestros hierros como medio de transporte habitual y
sostenible.

    Últimamente estamos algo tristones,
ya que desde que se nos estropeó la maquinilla de hacer sonar música,
los BICILUNES ya no son lo mismo, estamos vacíos del ritmillo algre que
nos caracterizaba. Por éste motivo, y porque estamos preparando algún
engendro mutante para el disfrute de todas, este BICILUNES os pedimos un
empujoncillo mas si cabe. A la finalización heremos una "pequeña
fiestecilla" en CICLOS LIBERTIA, C/ Pizarro , 17 (o más conocido por "La
Taberna del Filibustero") donde podrás colaborar con este proyecto a
precios populares.


NO TE QUEDES EN CASA,
NO TE QUEDES QUIETA,
TOMA LA CALZADA,
MUÉVETE EN BICI!!!!!!!

lunes, 19 de noviembre de 2012

La historia de cómo recuperé mi bici



Leido en http://lahistoriadecomorecuperemibici.tumblr.com

Me robaron la bici. Esta frase, desgraciadamente, es bastante común y ya no sorprende. El caso es que como a mucha gente, a mí me pasó hace un año. Una Gitane de carretera pasó a manos de un ladrón y éste, supongo, la vendió.

La bici, como para mucha gente, es mi medio de transporte por lo que fue, hablando claro, una putada que me la robaran. En el trabajo soy el chico-que-viene-en-bicicleta -aunque ahora viene más gente en bici- y pronto se enteró toda la empresa que me habían robado la bici. Uno, a raíz de escuchar el comentario, me escribió y me dijo que lo sentía y que si estaba interesado en comprar su bici de carretera que tenía en el trastero muerta de asco. Le dije que le hiciera fotos y que me las mandara. Y así es como llegó a mis manos mi Olmo San Remo.

Estas son las fotos que me pasó el de mi trabajo.

sábado, 17 de noviembre de 2012

IU-ICV exige una "sanción ejemplar" para un policía que la emprendió a puñetazos Foto con una ciclista en Madrid


IU-ICV exige una "sanción ejemplar" para un policía que la emprendió a puñetazos
Foto con una ciclista en Madrid

El portavoz de Interior de Izquierda Plural (IU-ICV-CHA),
Ricardo Sixto, ha exigido una "sanción ejemplar" para un policía que,
según un vídeo distribuido en Internet, la emprende a puñetazos contra una mujer que participaba en una marcha del colectivo ´Bici crítica´ en apoyo de la huelga general de este miércoles.
En el citado vídeo, que el propio diputado a difundido en las redes sociales, se ve a una mujer dándose la vuelta tras hablar con un policía y éste la persigue propinándola puñetazos en distintas partes del cuerpo e intentando derribarla e inmovilizarla. El incidente tuvo lugar  en la madrileña Plaza de Cibeles en medio de la protesta ciclista en apoyo de la huelga. "Exigimos una sanción ejemplar para este bárbaro policía --ha escrito el diputado de IU en un mensaje recogido por Europa Press--. Es Botón de muestra de la recurrente brutalidad policial".

lunes, 12 de noviembre de 2012

El mapa que #Tomalahuelga en bici #14N


Ver bicipiquetes 14N en un mapa más grande

mas convocatorias en http://mapa.tomalahuelga.net/

Enlace permanente de imagen incrustada 

#BICIPIKETE S DE MADRID #14N #14nriseup



Listado actualizado

Bicis gratis para todos

En el mundo descabellado en el que nos movemos, en el que cualquier majadería, por desatinada que parezca, tiene alguien dispuesto a recogerla con tal de que le dé algún tipo de rédito, hoy nos hacemos eco de la última propuesta extravagante de un ayuntamiento: dar bicis a todos los vecinos que lo soliciten.

Aunque parezca un disparate e incluso suene como un disparate, el ayuntamiento de Arcachon se ha propuesto probar con una fórmula que se sale de lo que en el resto del mundo se entiende como bicicletas públicas. Ellos, los arcachonenses, tendrán a su entera disposición una bicicleta durante todo el año, simplemente porque lo deseen y cursen la solicitud en su ayuntamiento.


Esta idea, que ya se practicaba con colectivos concretos y en programas más o menos minoritarios (por ejemplo, en comunidades universitarias), propone una forma de hacerse con una bicicleta de calidad en unas condiciones realmente favorables y sin las servidumbres de los sistemas de bicicletas públicas tal y como se proponen en la mayoría de las ciudades, es decir, en red, con expendedores automáticos, multiusuario y con servicio de redistribución y mantenimiento intensivos.

viernes, 9 de noviembre de 2012

Las bicicletas de la EGB

Extraído de yofuiaEGB

Las bicicletas más míticas de los 80

octubre 5th, 2012 | Escrito por Jorge Diaz en Al recreo
Bh bicicleta plegable
Probablemente el regalo más caro que tuviste en tu infancia fue tu bicicleta y también al que más partido le sacaste. Ella y tú eráis inseparables y es imposible pensar en aquellos veranos si no es pedaleando. ¿A que recuerdas perfectamente aquel día en el que por fin los Reyes Magos te la dejaron junto al zapato?
Puede que hayamos olvidado muchas de las cosas que aparecían en los libros que estudiábamos en clase, han pasado demasiados años, pero todos sabemos exactamente la marca, modelo y color de nuestra primer bici. Vamos a repasar algunos de los modelos más míticos, a ver si hay suerte y está la tuya.

BH plegable

BH plegable azul
Y empezamos fuerte con la marca más mítica de aquella época, la de Beistegui Hermanos que todos conocíamos por BH y su bici plegable que fue mi primera bicicleta y me temo que también la de muchos de vosotros. ¿Me equivoco?
No queríamos otras marcas, porque la BH era la bici que arrasaba en ciudades y pueblos. En roja o azul y el sillín siempre muy alto. Muy pocos se podían permitir ir cambiando de bici según iban creciendo como ocurre hoy en día y con una de estas tenías que vivir mil y una aventuras y más de un rasponazo y moratón, si tenías suerte de no romperte nada. Eso sí, la bici siempre intacta (mira que tenía aguante).

Bicicross BH

Bicicross BH
Pensábamos que sus muelles delanteros eran suspensión pero enseguida descubrimos que no era más que un adorno. Pero nos daba absolutamente igual, la Biciross BH era ya una bici moderna, aunque pesara un huevo, y en su supersillín podíamos llevar a quien quisiéramos sin necesidad de tener que ir uno pedaleando de pie y el otro sentado. Perfecta para hacer amigos y para ligar.

lunes, 5 de noviembre de 2012

Manifiesto peatonal

Publicado el 29/12/10 en Blog_de_alcorcon
 


Es conocido por todos los alcorcone-ros, a poco que anden por las calles, cómo el populismo de nuestro Ayuntamiento está dando fin a la obra de los carriles-bici —los no sabemos cuantos km. proyectados, cuya cinta de inauguración se encargará de cortar cuando proceda el concejal correspondiente de la cosa—, obra que viene perpetrando desde hace meses a presión del lobby ciclista y a fin de no perder el carro de la ecología —¡ese mantra moderno!— para no ser menos que otros partidos, de hecho para no ser menos que ningún otro partido, puesto que todos ellos se apuntan a lo mismo, contando, además, con el apoyo mayoritario y borreguil de la población, que no se atreve a protestar contra la circulación de bicicletas por las aceras, y que considera tal construcción como el no va más, como lo más genuino, de lo políticamente correcto. 

miércoles, 31 de octubre de 2012

Ciclistas contra los excesos de velocidad en Valencia

 Interesante iniciativa de los ciclistas de Valencia. Se proponen denunciar los lugares de la ciudad donde los límites de velçidad son excedidos habitualmente. La iniciativa es muy sencilla, se han comprado un radar móvil (como los que utiliza la policía) y se disponen a comprobar la velocidad de los coches en las calles que proponen desde el muro de Valenciaenbici. Luego en el blog Cazavelocidades irán colgando los resultados.

¿quienes son?

"Cinco ciclistas de Valencia y su entorno, vinculados a Valencia en Bici, hemos formado un grupo de trabajo, hemos adquirido un pequeño radar manual y nos disponemos a realizar mediciones de velocidades de los coches, motos y buses que circulan por Valencia. Queremos comprobar a qué velocidades máximas habituales se circula por la calzada de esta ciudad: sospechamos que se corre mucho más de la cuenta, pero queremos certificarlo con un protocolo de mediciones aceptablemente científico. Esperamos hacer públicos los resultados en el primer trimestre de 2013. Gracias por el interés. No corras. ;-)"

La verdadera historia de cómo circular en bici en Valencia

Publicado en Ritameirrita


Circular por la calzada no es tan arriesgado

ciclocalleCircular hoy en bici por Valencia no es más arriesgado que hacerlo en otros medios de transporte. La circulación en calzada, lejos de lo que la gente cree, no entraña más riesgos que los que pueda correr un motorista al que a la exposición que sufre, por ser su cuerpo la carrocería, se le suma la velocidad que puede alcanzar. De hecho, y a diferencia de lo que suele ocurrir en carretera, donde muchas veces el ciclista pasa desapercibido (de ahí la razón del por que se quiere circular en paralelo o en grupo) son raros los accidentes por alcance por detrás. En ciudad, el conductor está mucho más atento a lo que ocurre delante suyo, pues son múltiples los obstáculos que puede encontrar. Los accidentes suelen venir entre otras cosas de puertas de coches estacionados que se abren, incorporación a la vía por donde circula el ciclista de vehículos, intersecciones, adelantamientos sin guardar distancias y cierre de la trayectoria del ciclista por parte de vehículos que quieren abandonar la vía por donde circula el ciclista. Así pues, al ciclista urbano, para circular seguro sólo le basta con colocarse en el centro del carril y hacerse visible, tomar posesión de su espacio. De esta manera, obliga a ser adelantado por el carril contiguo y no por el mismo carril por donde circula, evita los accidentes por abertura de puertas y marca mejor su espacio, evitando que se le cierre el paso en los giros que hacen otros conductores para tomar otra calle. Incluso, sería interesante que se autorizara (cosa que no ha querido hacer el ayuntamiento en su ordenanza) a ir en paralelo de a dos dentro de un carril de circulación, para así reforzar todo lo dicho.
Lo de ir por la acera, no es ninguna solución individual válida ni mucho menos colectiva ¿De que sirve un ciclista en la acera? ¿Para crear molestias e incluso accidentar a los peatones? ¿Para seguir dando carta blanca al automóvil en la ciudad? Un ciclista por la acera es la anti imagen del ciclista urbano solidario y responsable que ha sido hasta ahora.

La paradoja de la falsa seguridad del carril bici

martes, 30 de octubre de 2012

Historia de una bicicleta secreta (y sorteada)



papeleta


Publicado por MasPublico SEVILLA //

“En apoyo a los compañeros detenidos defendiendo nuestros derechos en la huelga general del 29-M”, es la frase principal que se puede leer en las papeletas para el sorteo celebrado el viernes de la que ya se conoce como la “bicicleta secreta”, por haber pertenecido a Luis, un joven policía que durante medio año se infiltró en los movimientos sociales de Sevilla. Tras ser descubierta su verdadera identidad, Luis dejó atrás su inseparable bicicleta en una rocambolesca huida.
Fue en septiembre de 2011 cuando Luis, un joven de 26 años, rubio y musculado, comenzó a integrarse en el 15-M de Sevilla, movimiento que usó como puerta de entrada al resto de colectivos sociales y de la izquierda alternativa de Sevilla. Fue una joven la que dio la voz de alarma. Reconoció al chico como un antiguo camarero de una famosa discoteca de la ciudad y que por aquel entonces preparaba oposiciones para ingresar en el Cuerpo Nacional de Policía. El infiltrado negó ser ese camarero al ser preguntado por la chica.

Halloween Bike Madrid

La noche de Halloween, una legión de bicicletas tomará las calles de Madrid. Zombies, calabazas maléficas y engendros de la ultratumba se unirán provocando el terror entre la gente de la capital. Todos los coches saldrán despavoridos. Temblad vehículos a motor, las tumbas están abiertas y las calles de la capital serán nuestras!!!!Halloween Bike Madrid 2012, el miércoles 31 de octubre a las 22:00 en Cibeles

La Halloween Bike Madrid es un evento abierto donde zombies, calabazas maléficas, esqueletos, y demás seres del inframundo están invitados. Eso sí, deberás venir en bici. También se permiten patines, patinetes, monociclos, monopatines y demás engendros que no echen humo.

Los organizadores instan a todos los monstruos asistentes, a que se comporten cívicamente y que se abstengan de morder o sacrificar a transeúntes o cochistas inocentes. Se trata de pasárselo de muerte, respetando las normas del tráfico y circulando tratando de formar una masa compacta de bicicletas para no disgregarse.

domingo, 28 de octubre de 2012

El coche: estafa colectiva




Se habla mucho de inversiones en "movilidad sostenible" como si se estuviera promocionando. Pero ¿cuales son las verdaderas cuentas? ¿cuanto nos cuesta el coche y sus infraestructuras? ¿cual es el esfuerzo que hacemos individual y colectivamente y en que dirección?  Los siguientes artículos nos dan una idea.

Un coche supone una inversión de más de 2.000 euros al año

¿Qué gastos acarrea tener un coche?
"Un coche supone una inversión que supera de media los 2.000 euros al año, entre gastos de compra, mantenimiento, consumo, seguro e impuestos. Y de esta cantidad que aparece en un estudio del Instituto para el Ahorro y la Diversificación Energética (IDAE) del Ministerio de Industria, solo el combustible ya se lleva 1.200 euros. Por su parte, la empresa FleetData, especializada en estudios de mercado, ha hecho público un informe sobre el coste de utilización de un coche en España, que se sitúa en 23,70 euros por cada 100 kilómetros recorridos, es decir, 0,23 euros por kilómetro. Todas estas cifras ponen de relieve el importante desembolso que implica tener un vehículo particular. En el presente artículo, se detallan las principales partidas de gasto de un automóvil y las posibles medidas que se pueden tomar para reducir su coste. "

Un madrileño puede perder hasta 57 horas al año en atascos
"Un madrileño que conduce diariamente al menos 30 minutos para ir a trabajar puede perder hasta 57 horas al año en atascos, según un estudio sobre la congestión de tráfico realizado en 58 ciudades europeas.
Según dicho informe, elaborado por TomTom, proveedor de productos y servicios de navegación, Madrid es la segunda ciudad más congestionada en el ránking de atascos de España, tan solo por detrás de Barcelona. "


Los combustibles fósiles reciben más subvenciones en un mes que la eficiencia energética en 38 años 
"El desinterés de las administraciones por las pequeñas pero en conjunto esenciales medidas para mejorar la eficiencia energética se observa en la cantidad de dinero invertida en fomentar su progreso. Frente a los casi 400.000 millones de euros de subvenciones estatales que reciben los combustibles fósiles en el mundo en un año o los 125.000 millones que se destinan a las renovables, desde 1974 la inversión pública global en I+D para mejorar la eficiencia energética apenas llega a los 30.000 millones de euros, según la Agencia Internacional de la Energía."

Las subvenciones para la Industria del Automóvil en España
  "Según un informe recientemente hecho público por la consultora Deloitte, las ayudas al sector del automóvil otorgadas por el Gobierno Español, posicionan a nuestro país como el cuarto receptor del mundo de subvenciones de este tipo. El ranking lo encabeza Estados Unidos con 40.640 millones de euros. Le sigue Francia con 8.592 millones de euros y en tercer lugar, Alemania, que destina 6.960 millones de euros. Por su parte, el Gobierno español ha destinado un total de 5.168 millones de euros."

 

jueves, 25 de octubre de 2012

Las aceras y carriles bici son mas peligrosos que circular por la calzada


Carril-bici bien hecho. Análisis de las vías ciclistas segregadas

El carril-bici es ineficaz para reducir el uso del coche en la ciudad

La falsa seguridad del carril bici urbano (Biciescuela Granada)

VÍDEO: Instrucciones para peatones, cómo usar la acera-bici

¿ciudades por la bicicleta? ¿que dice su ordenanza?

Por qué (los ciclistas) no queremos piruletas

El mapa del kaos de las ordenanzas de circulación

 

 

Hoy tenemos Bicicrítica: Monta tu columna

Publicado en Mejorporlacalzada

¿Vas solo a  la bicicrítica? En la bicicrítica participa mucha gente, seguro que alguno es de tu barrio o hace el mismo recorrido (de donde sea a a cibeles) a la misma hora (para llegar a las 20h)... ¿vamos juntos? Si ya vais un grupo de colegas y teneis una cita fija... basta con anunciarlo.

La columna es una oportunidad de conocer a los cicloactivistas de tu zona y compartir problemas, trucos, convocatorias, secretos,  iniciativas...  incluso chistes. Ir en grupo aumenta la visibilidad lo que hace el  viaje  agradable y tranquilo. Como suelen ser masas reducidas permiten familiarizarse con la circulación en grupo por la calzada. A los mas noveles les sirve para estrenarse en la calzada como un vehículo arropados por el grupo. Al no ser tan masivas  se puede circular en grupo como un vehículo sin que se reproduzcan los "problemas de convivencia" que tanto rechazo provocan. Puedes unirte a alguna o juntarte con tus colegas y anunciar la vuestra.


 Nosotras te esperamos este jueves en Getafe centro a las 19h. Participa en la Columna Sur a la Bicicrítica. No te olvides el chaleco y las luces que se nos hace de noche. Anímate y disfruta un poco mas de la bicicrítica. Usamos la bici a diario, lo celebramos una vez al mes. No bloqueamos el tráfico, somos tráfico. 



Ver columnas a la bicicrítica en un mapa más grande
Ver columnas a la bicicrítica en un mapa más grande

miércoles, 24 de octubre de 2012

Coleccion de artículos sobre la crisis de la bicicleta pública

Cuando éramos ricos: las malas inversiones en transporte de Madrid

Ante las subidas de impuestos y la reducción de servicios públicos, la ciudadanía se niega a asumir esa especie de “culpa colectiva”. El manido dogma de hemos vivido por encima de nuestras posibilidades es reemplazado por la búsqueda de culpables directos, especialmente en lo referente a infraestructuras mal planificadas. Un tema recurrente en estos tiempos, cuya máxima expresión se muestra en la denuncia de programas como Salvados.
El sector del transporte no ha sido ajeno a dicho derroche, sino protagonista. A continuación mostramos unas pinceladas sobre obras magníficas que hoy son infrautilizadas, todas ellas con varios puntos en común.

Autopistas de peaje vacías

Madrid, que hasta hace poco tenía sólo un tramo de peaje (los túneles del Guadarrama), se ha plagado de nuevas vías de pago pensadas como una alternativa a los tramos más congestionados de nuestra red. Casi diez años después de su apertura, apenas han logrado el 25% de la demanda prevista en origen.
1x1.trans Cuando éramos ricos: las malas inversiones en transporte de Madrid
Una desierta autopista R-5. Foto: cincodias.com
Las causas son varias:
  • Suponen más kilómetros de recorrido, ya que la línea recta es recorrido las nacionales originales. Y por ese rodeo, resultan ineficientes fuera de las horas punta.
  • Crean una brecha social: el atasco sólo para los pobres.
  • No aportan valor añadido al sistema de transportes: no son atractivas para mercancías y tampoco benefician al transporte público.
  • Todas ellas mueren en la M-40, menos la R-4 que lo hace en la M-50. En realidad no solucionan la entrada a Madrid, sólo permiten llegar antes al atasco.

Las bicicletas no podrán circular por las aceras

Publicado el 1/3/12 por Heraldo de Aragón

La sentencia asegura que el Ayuntamiento de Zaragoza contravino la Ley de Seguridad Vial en varios artículos de su Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclista de 2009.


El Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) ha anulado la autorización que dictó el Ayuntamiento de Zaragoza para permitir la circulación de bicicletas por las aceras de la capital aragonesa.

En su sentencia, la Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJA asegura, en respuesta al recurso de los demandantes, que el Consistorio zaragozano contravino la Ley de Seguridad Vial en varios de los artículos de su Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclistas de 2009, a pesar de ser una norma general de obligado cumplimiento.

En su fundamentación jurídica, los magistrados resaltan que la norma estatal establece que el ciclista tiene la condición de conductor de vehículo, y que la acera y la zona peatonal es una zona destinada al tránsito de peatones, "en ambos casos sin excepción alguna".

¿piratislava 2013?


fixidixi
cada año, en el primer fin de semana de enero, diferentes pandillas ciclistas, hermanas mutantes, pedalean de vienna a bratislava surcando los bosques helados cual piratas…
¿nos organizamos para la próxima? ¡enero 2013!

música por Quetschenpaua

getafenbici: Montar en bici puede ser peligroso. ¿¡carril bici ...

getafenbici: Montar en bici puede ser peligroso. ¿¡carril bici ...

martes, 10 de abril de 2012

Jose couso: pedalea contra la impunidad y el olvido


CONTRA EL OLVIDO. Como cada mes de Abril, se acerca el aniversario de la muerte del cámara José Couso (asesinado en Iraq por tropas Estadounidenses); como cada año, este acto público (y van nueve) denunciará las guerras del imperio, exigirá justicia a la Justicia para que siente a los culpables en el banquillo, y celebrará que hay luchas y memorias inextinguibles.
JOSÉ COUSO: CONTRA LA IMPUNIDAD Y EL OLVIDO. Nueve años sin justicia pero con memoria. Domingo 15 de abril, a las 13 horas, frente a la embajada de EE.UU. (calle Serrano, 75). Intervendrán: su madre Maribel Permuy Lopez, Luis García Montero, Isaac Rosa, trabajadores de Público en lucha, Samba Da Rua y el cantautor Luis Ramiro. ¡Ayúdanos a difundir!

jueves, 5 de abril de 2012

sábado, 10 de marzo de 2012

Calavera Country: ¿Preparamos un BiciCrítica “respetuosa”?

Calavera Country: ¿Preparamos un BiciCrítica “respetuosa”?: Bueno, lo primero decir que he tomado el nombre de BiciCrítica prestado de momento, pero entre todos deberíamos buscarle un nombre d...

viernes, 2 de marzo de 2012

miércoles, 29 de febrero de 2012

getafenbici: Comprando en bici

getafenbici: Comprando en bici: Comprar en las grandes superficies suele considerarse algo propio para hacer en coche. Las limitaciones de carga de la bicicleta suelen ser

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