Otra entrada eliminada junto al blog de Mejorporlacalzada
¿Por que no queréis piruletas ?
¿Por que no queréis piruletas ?
Normalmente esta pregunta no es formulada así.
Normalmente esta pregunta la hace un conductor o un peatón, en el mejor de los casos ciclista ocasional y se refiere genéricamente a los carriles bici. En general no se cuestionan la utilidad de dichas infraestructuras. Suele partir de la base de que con lo que se está haciendo se satisfacen las demandas y necesidades de los ciclistas. Por lo tanto debe ser bueno para la bici. Los sacrificios reales que impone se suponen compensados por esos también supuestos beneficios para la bici. Entonces ¿por que estáis en contra de lo que se está haciendo?
Pedíais carriles bici y aquí tenéis
47 kilómetros que han costado 5 millones de euros. ¿qué mas
queréis? Todo es mejorable. Por algún lugar había que empezar. Es
que nunca estáis contentos...
Entre los argumentos suele desconocerse el hecho de que según la DGT cuando un vehículo tiene un carril exclusivo en una vía éste está obligado a utilizarlo. Si se utiliza una señal de la DGT la señal significa lo que dice la DGT.
Esdecir la señal azul redonda con una bicicleta dentro, también
llamada piruleta, obliga a ir por ese carril. ¿Es el único sitio
por donde puede ir una bicicleta? Si está esa señal sí. En
realidad es equivalente a la señal redonda blanca con el borde rojo
y la bici dentro en el resto de la vía: Prohibido Bicicletas. Por
ejemplo cuando la piruleta está en una zona peatonal lo que indica
es que la bicicleta “solo” puede ir por ese carril. La señal de
prohibido bicicletas no es tan sostenible como la azul, pero no son
tan diferentes. Si por el contrario se trata de una senda ciclable,
no es exclusiva y no obliga a su utilización.
Por otra parte en Getafe se habla de
redes ciclistas y carriles bici pero normalmente el único parámetro
que se tiene en cuenta es si está pintado. No se suele diferenciar
el carril bici de la acera bici. Tampoco se diferencia entre el
urbano y el interurbano. Por no hablar que nadie tiene en cuenta su
necesidad, simplemente se la supone aunque solo sea por su coste. En
Getafe tenemos una auténtica cordillera de resaltos que hacen que la
velocidad de los vehículos motorizados sea reducida en sus “zonas
de influencia”. Algunos de estos resaltos son verdaderamente
agresivos habiendo sido denunciados por algunos conductores. Estos resaltos son los responsables de la reducción del número de
atropellos en el municipio y de su gravedad. Son responsables de la
seguridad de los peatones, pero también lo son de la seguridad de
los ciclistas aunque sean incómodos. Por otra parte existen otros
mecanismos de calmado de tráfico menos agresivos.
Dentro de Getafe los puntos menos
amables para la bicicletas son las glorietas de dos carriles sin
regulación por semáforos. ¿Resuelve alguna vía segregada los
problemas de seguridad que provoca esta infraestructura sin provocar
nuevos riesgos? La respuesta es que la velocidad de los coches es el
principal factor de riesgo. La propia DGT recomienda pacificar el
tráfico de las ciudades imponiendo el límite de 30kmh que garantiza
unas condiciones de seguridad óptimas de circulación para la bici y
la movilidad de los peatones. Esta idea es la opuesta a asumir la
imposibilidad de pacificar el tráfico y la supuesta necesidad de
segregar a la bicicleta por su seguridad. Convertir en obligatoria la
segregación equivale a decir que la vía no reúne condiciones
mínimas de seguridad para circular en bici. Afortunadamente dentro
de Getafe sólo hay una vía de la que se pueda afirmar eso, la
Avenida John Lennon. Por ser de titularidad autonómica carece de
ninguna medida de calmado del tráfico y el irrespetado límite de
velocidad dista mucho de los 30kmh. Su diseño, pensado
exclusivamente en el automóvil pone en riesgo tanto a los ciclistas
como a los peatones. Ya se han registrado trágicos accidentes de
peatones que intentan evitar los grandes rodeos atravesando la vía
del tren.
En calles residenciales con tráfico
calmado la acera bici no elimina ningún riesgo pero los crea donde
no los había. No solo a los peatones, también a los ciclistas.
Las
calles que cruzan la Avenida de España son mas conflictivas yendo
por la acera bici que por la calzada. Para colmo cuando se acaba la
acera bici su continuidad está en la acera. ¿por donde debe
continuar la bicicleta? Cuando llega a una glorieta se resuelve de
manera peatonalizada. Solución válida para un niño o un ciclista
ocasional, pero que no sirve desde el punto de vista de la movilidad
de la bicicleta.
Suele defenderse desde el punto de vista de la
promoción de la bici o la iniciación precisamente por reducir la
percepción del riesgo pero de hecho los aumenta y crea nuevos
riesgos. Por otra parte aunque reduce la percepción del riesgo en la
calle que se construye la aumenta en la calle que no posee carril
bici ya que fomenta la falaz idea de que la bicicleta necesita un
carril (en la acera en este caso) para circular con seguridad. Cuanto
peor es el diseño mas riesgos introduce. Concebir, planificar y
realizar un buen diseño que reduzca los riesgos inherentes y los de
la vía es necesario en cualquier caso al margen de su necesidad u
obligatoriedad.
Por otra parte hay un aspecto
preocupante al margen de la intención política del ayuntamiento con
respecto a su obligatoriedad. Al margen de que la policía local
multe o no a los ciclistas que no circulen por una vía segregada
obligatoria, ¿qué sucederá con los seguros? ¿Se responsabilizará
al ciclista en la calzada cuando exista un carril obligatorio?
El recién creado conflicto
peatón-ciclista se resolverá lógicamente imponiendo un severo
limite de velocidad a la bicicleta que circule por la acera como en
el resto de ciudades que han optado por peatonalizar la bicicleta. Es
decir de una tacada despeatonalizan la acera y peatonalizan a la
bicicleta. ¿a todas las bicicletas? Pues esa es la pregunta del
millón. ¿Peatonalizarán a todos los ciclistas o solo a los que se
inician? Y aquí llegamos a las piruletas.
En el caso de Getafe todavía no se han
señalizado los 47 kilómetros de redes ciclistas construidos a cargo
de la sostenibilidad. Lo hecho: hecho está. ¿como lo señalizarán?
¿pondrán alguna piruleta? ¿expulsarán de la calzada a las
bicicletas en alguno de esos kilómetros? Siendo que una de las
declaradas prioridades del Ayuntamiento en el PMUS que justifican la
obra es la promoción de la bicicleta espero que no.
Que no pondrán ninguna piruleta y por
tanto no nos expulsarán de ninguna calzada. Que se trata de una
“opción”, mala, pero “opción” al fin y al cabo.
Por el contrario espero que resuelvan
alguno de los sitios donde sí que existe un riesgo para la
circulación en bicicleta como son los problemas de permeabilidad de
las grandes infraestructuras que rodean y dividen Getafe. Y que por
supuesto la solución última a adoptar será la que suponga
expulsión de la bicicleta de la calzada. Que en lugar de apartarnos
del problema/peligro se elimine.
Que den una solución en la zona centro
al guardado de bicicletas nocturno aprovechando que se van a
finalizar los parking subterráneos. También existen alternativas de
superficie.
Que instale parking para bicicletas que
no rompan los radios por todo Getafe sin caer luego en la locura
recaudatoria de multar a quien no los utilice.
Que eliminen los baches y alcantarillas
a distinto nivel de las calzadas de Getafe.
Que presione a la Comunidad e Madrid
para que baje el límite de velocidad de la circunvalación/Avenida
John Lennon.
También espero que se pongan del lado
del uso combinado de la bicicleta y el transporte público. Que
presionen en el CTM para eliminar las restricciones al uso combinado
en metrosur y cercanías. Que obliguen a la empresa concesionaria de
los búhos para que adopte un modelo de autobús adaptado para
personas con minusvalía que también permita el transporte de
bicicletas.
Con menos esperanza espero otras
medidas que están tomando en otros municipios o instituciones como
el fomento del uso de la bici entre sus concejales y trabajadores, la
subvención para la compra de bicicletas en el municipio, un
urbanismo menos dependiente del coche, permitir la circulación a
contramano en las calles de un solo sentido de velocidad reducida,
creación de atajos ciclables, zonas 30 (anuncian zonas 20, pues
mejor), que no metan hormigón en los parques...
Pero todo esto no se puede esperar
sentado. Tenemos que ser muchas las que pedaleemos para que el
ayuntamiento respete a la bicicleta como medio de transporte y
realmente apueste por ella. Que deje de pensar en la bicicleta
exclusivamente como un juguete o un deporte. Que la fomente frente al
coche como un eficaz medio de transporte no contaminante. Con los 5
millones solo se proyectó resolver uno de los puntos peligrosos, el
puente de la Calle Fundidores. Está por ver como lo hacen, pero si
se consiguen mas subvenciones para promover la bicicleta como medio
de transporte estaría bien que se resolviera alguno de los problemas
reales de la bicicleta en Getafe.
